天猫外包-嫌Model 3烂大街没个性？一大波大众“电动套娃”向你涌来
你有没有发现，月销破2万后，特斯拉Model 3快要烂大街了。
以前买辆Model 3叫有个性，现在买辆Model 3成了随大流，在美国纽约，Model 3甚至已经成了首批上路的电动出租车。
当一款车型高频反复出现在你面前，哪怕它的设计再完美，难免让人产生审美疲劳。
人，总是喜新厌旧，选择电动汽车的人，尤其喜欢标新立异，市场需要个性化的选择。
特斯拉无法满足这种需求，但大众可以，搞定软件问题后，MEB平台正像老母鸡下蛋一样，开足马力，不断孵化出新车型。
在电气化转型道路上，大众只有一个明确目标，“赶上特斯拉”，而福布斯更是喊出口号，“特斯拉当心，大众来了！”
福布斯报道《特斯拉当心，大众来了！》
大众已经宣布，2023年底前，将在中国推出8款ID.家族纯电动汽车。
大众ID.4，定位紧凑型SUV，11月已同时在南北大众落地，并将在明年初交付；
大众ID.3，定位紧凑型轿车，预计明年将在南北大众分别量产，这款车也是大众MEB平台上诞生的首款车型，9月在欧洲开启交付，10月便成为欧洲电动车市场销冠，累计销量超过2万辆，未来将取代大众高尔夫。
大众ID.ROOMZZ概念车的量产版本，定位中大型SUV，或命名为大众ID.6，预计明年在南北大众分别量产，这款车车身尺寸超过大众途观L，内部空间堪比大众途昂，完全瞄准了中国消费者对大车和SUV的偏爱
至于第七、第八款车型，目前有两个说法。
有可能是已曝光谍照的紧凑型轿跑SUV——ID.5,也就是大众ID.4的Coupe车型，这款车最快将在2021年发布，原本计划仅在欧洲市场制造销售，但也不排除在南北大众同时落地的可能。
更有可能是大众ID.SPACE VIZZION概念车的量产版，这款车定位中型轿车，未来将取代大众帕萨特，可能推出轿车和旅行车两种版本，此前预计最快在2022年全球首发，2023年上市，但有消息称这款车已在佛山工厂预批量中心试制下线。
除了让人眼花缭乱的ID家族车型，大众ID.BUZZ概念车预计将在2023年-2024年量产，这款车将替代大众经典的T系列多用途MPV。
大众旗下品牌众多，同样基于MEB平台打造的斯柯达Enyaq iV，是大众ID.4的姊妹车型，目前已在捷克量产。
奥迪基于MEB平台打造的紧凑型SUV Q4 e-tron和轿跑SUV Q4 Sportback e-tron，也有望在2021年上市。
还有西亚特，颜值吊打ID.3的Cupra el-Born，预计将在2021年上市，跨界SUV Cupra Tavascan也已于去年亮相。
Cupra el-Born
去年法兰克福车展上的Cupra Tavascan
看到这里，你可能已经完全记混了，这正是大众MEB平台的一大特点，可以像下饺子一样下新车，让消费者充分享受多样性的选择权。
MEB平台的理念，和MQB平台一脉相承，却青出于蓝。
和MQB平台一样，MEB平台也可以衍生出从小型、紧凑型、中型到中大型纯电动轿车，以及与各级别对应的SUV、轿跑SUV车型。
MEB平台诞生的同一款车型，还可以搭载不同功率的电机，比如斯柯达ENYAQ iV，可以提供多达五种不同功率版本，包括双机电四驱的RS性能版，这和MQB平台提供不同功率的发动机一样，也是过去在配置之外区分车型价格的主要维度。
但是，MEB平台还可以提供不同的续航里程，比如ID.3就可以选择330km/420km/550km三种续航里程版本，这就又增加了一个划分价格区间的维度，进一步拉低了价格门槛。
再加上大众在中国奉行南北大众双车战略，新车型数量凭空又翻了一倍，这还没算前不久在合肥揭牌的大众安徽。
难怪，大众有信心在2029年推出75款纯电动车型，并在中国造了三座MEB工厂，为2023年准备了足足百万辆的产能。
每6周推一个新型号，当传统车企以互联网的速度更新迭代，特斯拉反而只能望尘莫及。
除了Roadster，特斯拉只有四款主力车型，Model X、Model S、Model 3和Model Y，分属于两个平台。
2017年，马斯克还曾公开表态，认为Model X与Model S共享平台是错误选择，因为Model X的一些功能和平台产生了冲突。
当然，牢骚归牢骚，最终Model Y还是与Model 3共享了75%的零部件。
问题在于，当MEB平台开始祭出套娃战略，特斯拉车型太少就拖了后腿。
比如在德国，人们更偏爱紧凑型车，所以大众第一款车就是起价33000美元的ID.3，而特斯拉最入门的车型就是Model 3，50000美元的平均售价，太大，也太贵。
这种车型供给与市场需求错位造成的竞争短板，未来还将延续到ID.4和Model Y的对决。
大众刚刚清除了最棘手的麻烦
为此，今年9月的电池日上，马斯克宣布未来3年内将推出一款售价25000美元的紧凑型电动汽车，在德国工厂率先投产。
可是大众很快还以颜色，新制定了一个“小型纯电动汽车（BEV）”计划，基于MEB平台打造两款小型车，按照大众ID家族的命名规则，或许将命名为ID.1和ID.2。
外媒报道，特斯拉和大众将在25000-30000美元的车型间竞争
ID.1将取代E-up车型，略大一点的ID.2将取代POLO车型，ID.2预计将在2023年上市，ID.1则将于2025年投入量产，很可能还分别会衍生出跨界版和MPV版。
有了MEB平台，大众不仅能在车型丰富度上碾压特斯拉，更重要的还是成本优势。
作为专用电动汽车平台，MEB平台的集成度比MQB平台更高，降成本的优势更加明显，比如大众ID.3，制造成本比MQB平台衍生的高尔夫EV电动汽车低了足足40%。
可以说，模块化电动车平台，是传统车企在电动汽车时代实施降维打击的毁灭性武器。
CNN就预计，到2025年，大众将以超过140万的年产量问鼎电动汽车产能冠军。
而按照大众的计划，到2028年，能够年产2200万辆电动汽车，其中1160万辆来自中国工厂。
车卖得越多，MEB平台的规模优势只会越来越明显。
唯一的变数，在于MEB平台会不会被全新的电子电气架构拖了后腿。
2015年10月，大众就推出了MEB平台。
2019年11月初，ID.3正式投产。
尴尬的是，因为系统软件还没到位，成千上万辆ID.3只能停在停车场里积灰，一直拖到今年9月，才在正式交付前临时升级了软件系统。
交付之后，ID.3的系统软件又爆发出众多BUG，德国汽车租赁公司Nextmove专门为ID.3录了一个视频合集，展示了他们发现的22个BUG，几乎涵盖了使用的各个方面。
好在，大众最近刚刚宣布，ID.3全部软件问题已被彻底攻克，早期交付用户可去4S店免费升级系统，作为补偿，大众还向ID.3早期用户提供了激励措施，比如减少每月贷款金额等。
可以说，大众已经清除了电气化道路上最棘手的障碍，这可能也是他们开始加速新车型落地的底气。
CNN评价，最棒的电动汽车竞赛才刚刚开始。
当市场上有了更丰富更个性的选择，Model 3还会持续今年的销售神话吗？